Kāpēc Huawei gadā var izveidot 100,000 pārpildītas uzlādes pāļus?

Pagājušā gada martā Huawei kopā ar Ķīnas elektroenerģijas padomi, Ķīnas elektrisko transportlīdzekļu asociāciju 100 un citām organizācijām izdeva ziņojumu par Ķīnas augstsprieguma ātrās uzlādes nozares attīstību (2023-2025).
Aplūkojot to tagad, Huawei ziņojums, kurā aplūkotas augstsprieguma ātrās uzlādes tehnoloģijas attīstības tendences un pielietojuma perspektīvas, zināmā mērā paver ceļu paša kompresoru biznesam.

Pēc deviņiem mēnešiem 2023. gada Pasaules jaunās enerģijas transportlīdzekļu konferencē Huawei beidzot veica lielu soli: līdz 2024. gada beigām tas nodrošinās vairāk nekā 100,000 pilnībā ar šķidrumu dzesētu kompresorlādēšanas iekārtu, 700,{{6} }} publiskās uzlādes pistoles, kas aptver 340 pilsētas visā valstī, un uzbūvēja vairāk nekā 4500 ātrgaitas uzlādes stacijas.

Jums jāzina, ka Huawei šķidruma dzesēšanas kompresoru kaudze bija bezsaistē tikai pagājušā gada oktobrī, un pašlaik tā aptver tikai 300 stacijas, kas atbilst tūkstošiem mazāku uzlādes pistoļu. Turklāt tirgus cerības bija 2024. gadā uzbūvēt 10 000 vienības, kas ir 10-kārtīgs pieaugums, kas patiešām šokēja nozari.

Salīdzinājumam, NIO, kuram ir lielākais uzlādes pāļu skaits Ķīnā, līdz 2023. gada beigām kopumā ir uzbūvējis 20 455 uzlādes pāļus, no kuriem tikai 9300 ir kompresoruzlādes pāļus; BMW un Mercedes-Benz kopuzņēmums līdz 2026. gadam Ķīnā plāno uzbūvēt aptuveni 7,000 kompresoruzlādes pāļus. Tesla, pasaulē vadošais uzņēmums, kopumā piedāvā 55,{11}} kompresoruzlādes pāļus. 2023. gada.

Citiem vārdiem sakot, Huawei ne tikai atstās jaunos spēkus un tradicionālos naftas transportlīdzekļus, bet arī gada laikā nocels Teslu no zirga, vai tas var to izdarīt?

1. Kas ir Supercharge?
Pirms apspriest, vai Huawei to var izdarīt, paskaidrosim, kas ir kompresors.

Pēc uzlādes laika ilguma elektrisko transportlīdzekļu uzlādes kaudzes var iedalīt trīs kategorijās: lēna uzlāde, ātra uzlāde un pārlādēšana. Atšķirība slēpjas spriegumā un jaudā, piemēram, lēnās uzlādes ieejas spriegums ir 220V, bet uzlādes jauda pārsvarā ir 7kW, bet ātrā uzlāde pieaug līdz 380V un 60kW.

Uzlāde izmanto tādu pašu līdzstrāvu kā ātrā uzlāde, taču ar lielāku jaudu un īsāku uzlādes laiku. Pārlādēšana nozarē parasti tiek definēta kā: viena pistoles lādēšanas jauda, ​​kas nav mazāka par 350 kW, maksimālais izejas spriegums nav mazāks par 1000 V un nepārtraukta uzlādes strāva nav mazāka par 400 A.

Vispārīgi runājot, trīsfāzu 120kW-360kW kompresora kaudze var pilnībā uzlādēt 40kWh jaudas akumulatoru tikai 10-20 minūtēs, savukārt vienfāzes 7,2kW lēnas uzlādes kaudze aizņem 6 stundas, atšķirība nav acīmredzams.

Atšķirības rada vienpusēju lietotāju pieprasījumu.

Saskaņā ar Ķīnas lādēšanas alianses un Nenglian Zhidian izdoto "2022. gada Balto grāmatu par Ķīnas elektrisko transportlīdzekļu lietotāju uzlādes uzvedību", līdz pat 72% lietotāju uzlādes laikā izvēlas lieljaudas uzlādes iekārtas ar jaudu 120 kW un vairāk, un tikai 2% lietotāju. lietotāju izvēlas uzlādes iekārtas zem 30 kW.

Tomēr līdz šim uzbūvētie uzlādes pāļi galvenokārt ir mazjaudas lēna uzlāde, un lieljaudas pāļu tirgus daļa ar vairāk nekā 150 kW publiskām līdzstrāvas uzlādes pāļiem Ķīnā 2022. gadā būs tikai 5%.

Lieljaudas ātrās uzlādes infrastruktūras trūkuma galvenais iemesls ir tas, ka ir pārāk maz atbilstošu modeļu. No 2022. gadā pārdotajiem 6,887 miljoniem jaunu enerģijas transportlīdzekļu tiks pārdoti tikai aptuveni 500,{5}}V augstsprieguma ātrās uzlādes modeļi.

Sākot ar 2023. gadu, 800 V augstsprieguma ātrās uzlādes modeļi tiks laisti klajā ķekarā. Huaan Securities iepriekš lēsa, ka augstsprieguma ātrās uzlādes modeļu pārdošanas apjoms 2023. gadā būs aptuveni 1,21 miljons vienību, kas veido 21% no tīri elektriskiem transportlīdzekļiem. Tas nozīmē, ka 1 no katriem 5 tīri elektriskiem transportlīdzekļiem ir augstsprieguma ātrās uzlādes modelis.

Teorētiski intensīvi uzskaitītie 800 V augstsprieguma modeļi var radīt kompresoru, taču faktiski efekts ir ierobežots, jo 2023. gada 31. decembrī ZEEKR, NIO, Xiaopeng un Ideal kopā veido tikai 3,861.

Lēnā progresa iemesls, no vienas puses, ir tas, ka automašīnu kompāniju pašu būvētās kompresoru staciju izmaksas ir pārāk augstas, no otras puses, tāpat kā zefīros nav kokvilnas, zivīs nav zivju. -aromatizēta sasmalcināta gaļa, un 800 V augstsprieguma modeļi, ko reklamē automobiļu uzņēmumi, arī ir ūdeņaini.

Tā sauktā 800 V nav precīza vērtība, bet gan kā starpvērtība, kas attiecas uz visa transportlīdzekļa augstsprieguma arhitektūru tirgū ar sprieguma diapazonu 550 V-930V, kas aptver visu transportlīdzekļu komplektu. augstsprieguma komponenti, piemēram, akumulatoru sistēma, elektriskā piedziņas sistēma, uzlādes sistēma un barošanas ierīces.

Tāpēc modeļus ar nominālo spriegumu 551 V jaudas akumulatoriem, piemēram, Xpeng G6, var uzskatīt arī par spiediena līniju, lai iekļūtu 800 V laukā, bet tikai 530 V nominālais spriegums ir atvērts diskusijām.
Turklāt lielākā daļa 800 V augstsprieguma modeļu ir aprīkoti ar pastiprinātājiem, piemēram, NIO NT3.0, Li MEGA un Zhiji LS6, kuriem ir ar atpakaļejošu spēku saderīga, universāla 500 V uzlādes kaudze.

Lai gan parametri ir samazināti, 800 V modelis joprojām ir efektīvāks nekā 400 V modelis. Piemēram, Xpeng G6 var sasniegt 580 V spriegumu, 492 A strāvu un 285 kW jaudu uz sava īpaši ātrās uzlādes kaudzes; Trešās puses valsts standarta kaudzes spriegums ir 558 V, strāva ir 250 A un jauda ir 140 kW.

Tas nozīmē, ka pat trešo pušu uzlādes pāļiem kopējais uzlādes ātrums ir divreiz ātrāks nekā 400 V modeļiem. Līdz ar vairāk 800 V augstsprieguma modeļu laišanu klajā elektrisko transportlīdzekļu lietotāju grupa ir mainījusies no pionieru lietotājiem par masveida lietotājiem, un galvenais patērētāju pieprasījums ir mainījies no kruīza diapazona uz enerģijas papildināšanas efektivitāti un vairāk uzlādes pāļu ieklāšanu, kas. īpaši ātras uzlādes atbalsts ir iekļauts darba kārtībā.

2.Kāpēc ir grūti nolaisties?

Drīz pēc Zhijie S7 iznākšanas ar prieku pieminēja iesauku - "elektriskais auto, kas var pieliet tikai 95 benzīnu", jo auto atbalsta tikai ātro uzlādi virs 750V, un nevar pielāgoties 500V zemsprieguma pāļiem.

Iemesls atpakaļsaderības trūkumam.Klientu apkalpošanas atbilde ir tāda, ka Zhijie S7 izmanto pilnu 800 V augstsprieguma platformu klāstu.Pastāv spekulācijas, ka izmaksas var būt ierobežotas, tāpēc pastiprinātājs tiek kastrēts.

Tas arī ļauj ārējai pasaulei saistīt Huawei pāļu celtniecību ar automašīnu būvniecību.

Saskaņā ar Huawei domām, pāļu veidošanas biznesa loģika ir tāda pati kā automašīnas būvēšanai, un tā vietā, lai būvētu pašus pāļus, palīdz operatoriem labi veidot pāļus. Pašbūvēto staciju mērķis sākotnējā posmā galvenokārt ir nodrošināt modeli nozarei, un vēlākā posmā ir nepieciešams sadarboties ar tādiem operatoriem kā State Grid, China Southern Power Grid un īpašiem izsaukumiem.

Būtībā Huawei uzdevums ir būt tehnisko risinājumu eksportētājam, un tas var arī panākt "infrastruktūras dividendes" vilni.

Valsts tīkla ātrās uzlādes pāļu izsolē 80kW uzlādes pāļu īpatsvars samazinājies no 63% 2020.gadā līdz 37% 2022.gadā, bet 160kW un 240kW palielinājies attiecīgi no 35% un 1% līdz 57% un 4%.

Šajā gadījumā Huawei 100,{1}} kompresorlādes plāns izskatās kā drošs darījums. Tas var ne tikai eksportēt ar šķidrumu dzesētu kompresorlādēšanas risinājumu uz visu nozari, lai apmierinātu masveida lietotāju vajadzības pēc ātras enerģijas papildināšanas, bet arī veicināt savu viedo automašīnu biznesu.

Bet nekas nav 100%, brālis Džou Huadzjans mums teica, kā mēs varam redzēt varavīksni bez vēja un lietus. Huawei vējš un lietus ir divi galvenie faktori, kas kavē kompresorlādes ieviešanu: transportlīdzekļa pusē esošie jaudas pusvadītāji un slogs sadales tīklam.

Tā kā 800 V risinājumam ir paaugstinātas aparatūras prasības, 400 V platforma ir jājaunina uz silīcija karbīdu, un transportlīdzekļa puse var atbilst tikai kompresora aparatūras standartam. Mikroshēmu trūkums vienmēr ir bijis autobūves problēma, tāpēc tas atstās iespaidu uz 800V konfigurāciju, turklāt transportlīdzekļa pusē jābūt arī 800V risinājumam piemērotam jaudas akumulatoram.

Taču tie nav galvenie faktori, un problēmas sadales tīklā var būt galvenās.

Normālos apstākļos esošā elektroenerģijas sadales tīkla konstrukcija neatbilst pārlādēšanas specifikācijām, un tirgū esošo ātrās uzlādes pāļu jauda ir desmitiem kW un simtiem kW, un tik liela jauda. uzlādes pāļi radīs lielu strāvas un impulsa spriegumu, kad tie tiks pievienoti un izmantoti.

Piemēram, iepriekš minētā Xpeng G6 maksimālā jauda ir līdz 287 kW, kad tas tiek uzlādēts ar S4 kompresoru. Uzlāde notiek ātri, un režģim tā ir jāiztur.

Biroju ēkas vienības elektroenerģijas patēriņa indekss ir 30-70W/m², un 15-stāvu biroju ēkai tiek lēsts 1500 kvadrātmetri uz stāvu ar jaudu 1,1 MW. Xpeng S4 kompresora kaudzes maksimālā jauda ir 480 kW, un vienlaikus tiek izmantotas trīs kompresoru kaudzes, un maksimālā jauda var būt lielāka par 1 biroja ēku.

Turklāt augstsprieguma ātrās uzlādes ietekme uz tīklu ietver arī maksimālās slodzes. Uztveriet elektrotīklu kā gumijas joslu, tai ir jābūt noteiktai elastībai, lai tiktu galā ar nejaušiem slodzes maksimumiem, taču, ja maksimālā slodze ir pārāk liela un pārsniedz pagarinājuma robežu, gumijas lente pārtrūks un tīklam radīsies problēmas.

Lai nodrošinātu sadales tīkla iespējamību, nozare ierosina atrisināt pārmaksas ietekmi uz elektrotīkla stabilitāti, izmantojot mikrotīklus un kopīgu enerģijas uzglabāšanu.

Microgrid attiecas uz nelielu elektroenerģijas ražošanas un sadales sistēmu, kas sastāv no sadalītiem ģeneratoriem, enerģijas uzglabāšanas ierīcēm, enerģijas pārveidošanas ierīcēm, slodzēm, uzraudzības un aizsardzības ierīcēm utt., kas ir efektīvs līdzeklis, lai atrisinātu virkni problēmu, ko izraisa tieša piekļuve sadalīti ģeneratori elektrotīklam.

Tomēr šobrīd iepriekš minētais risinājums izmaksu ziņā var nebūt optimāls.

Piemēram, 350 kW lieljaudas kompresoru staciju Electrify America, kas aprīkota ar Tesla 350 kWh enerģijas uzglabāšanas sistēmu ar jaudu 210 kW, cena ir aptuveni 210,000 ASV dolāri, aptuveni 1,4 miljoni juaņu. Kopējās izmaksas par A480, piecām 120 kW uzlādes pāļiem un uzlādes staciju bez zemes nomas maksas ir aptuveni 1,122 miljoni juaņu.

Ar šķidrumu dzesējamu kompresoruzlādes pāļu sākotnējās izmaksas ir augstas, un nepietiekamas elektrotīkla jaudas un tīkla slodzes regulēšanas problēma tiek atrisināta, konfigurējot enerģijas uzglabāšanu, kas arī palielina sākotnējās investīcijas izmaksas.

Yanzhi New Energy Vehicle iepriekš analizēja, ka, ja vēlaties uzbūvēt kompresoruzlādes staciju, kas ir pilna ar kompresoru pāļiem, stacijas ar enerģijas uzglabāšanu izmaksas ir vismaz 2 miljoni. NIO otrās paaudzes akumulatoru maiņas stacijas izmaksas bez akumulatoriem un zemes nomas ir aptuveni 1,25 miljoni juaņu.

Tomēr atsevišķas institūcijas uzskata, ka uzlādes staciju investīciju ienākumu mērīšanai sākotnējā ieguldījuma vietā būtu jāpiemēro elektroenerģijas uzlādes pašizmaksa.

Uzlādes tīklam kā svarīgai jaunai infrastruktūrai būtu jāapsver nākotnes tehnoloģiju iterācija un standarta jauninājumi, jāmaina ideja par vienkāršu viena vata izmaksu salīdzināšanu un jāievieš novērtēšanā viss LCOE uzlādes dzīves cikls.

Saskaņā ar Changhong Group aplēsēm Huawei pilnībā ar šķidrumu dzesētā kompresora risinājuma LCOE ir daudz zemāks nekā tradicionālajam risinājumam, un 10-gada LCOE ir 0,34 juaņas/kWh, kas ir 35 attiecīgi % un 26 % zemāks nekā integrētajiem pāļiem un gaisa dzesēšanas reaktoriem, un atmaksāšanās laiks ir tikai 6,7 gadi. Uzlabojot tehnoloģiju un ražošanas līmeni, galīgās izmaksas samazināsies.

3.Epilogs
No izmaksu viedokļa, lai gan nav daudz vietu, kuras būtu jāpārveido un jāuzlabo, lai popularizētu kompresoru, tās visas maksā daudz un ir nekontrolējamas. Piemēram, lieljaudas uzlādes staciju uzstādīšana prasa palielināt kapacitāti, tāpēc elektrotīklam ir jātērē simtiem miljardu dolāru, lai pārveidotu pilsētas energoinfrastruktūru, kas patiešām ir nedaudz sarežģīti.

Turklāt ir arī uzlādes staciju izmaksas, un visaptverošās izmaksas par pāļu staciju būvniecību, enerģijas uzkrāšanu un zemes nomu ir pārsniegušas akumulatoru maiņas staciju izmaksas, un parastie operatori nevar atļauties tik lielus aktīvus.

Par piemēru ņemot Huawei pilnībā ar šķidrumu dzesējamo kompresoruzlādes termināli, 600 kW pilnībā ar šķidrumu dzesējama kompresoru termināļa cena ir pat 600,000 juaņa, savukārt 120 kW ar gaisu dzesējama uzlādes kaudzes cena ir tikai { {7}}, 000 juaņa. Operatoriem laikā, kad īpaši ātrās uzlādes modeļu tirgus daļa ir ārkārtīgi zema, 120kW/180kW gaisa dzesēšanas iekārtas ir izvēle aizvērt acis.

Tāpēc tas, vai Huawei spēs izpildīt savas saistības nākamajā gadā, galu galā ir atkarīgs no tā, cik lielu atbalstu var sniegt lielie operatori, piemēram, State Grid un Three Barrels of Oil.